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不过就是个太子而已，不会行使真正国王的权力。公爵（herzog）在神圣罗马帝国的盛期，公爵是超级权力人物，德国当时是由部落公国组成的，神圣罗马帝国的国家元首就是从公爵中“选举”的，当时公爵的家族可以这样说：“皇帝轮流做，来年到我家。”
成为公爵，其实就是离国王之位咫尺了，每个王朝都是从公爵家庭起家，可以说撒克森王朝法兰克尼亚王朝士瓦本王朝，这些都很能说明问题，当神圣罗马帝国最为强盛时期，并入主意大利部分的时候，也封过不少公爵。
但是意大利的公爵爵位和德国本土的完全不是一个概念，那算是个官僚集权国家的爵位。方伯/侯爵（landgraf）其实可以理解成侯爵，因为按照词翻译的话方伯倒是蛮妥当，图林根的领主就是landgraf，因为不是部落公国，其实权力和公爵几乎是相等的，但是还是稍微低一等。
边伯/侯爵（markgraf）同样是非常有力的人物，顾名思义，边区的最高长官，例如阿斯坎家族在勃兰登堡的markgraf“大熊”阿尔布莱希特，边区长官一看就是非常着重于武力，拥兵自重的诸侯，迈森的“藩侯”也是markgraf，意大利安科纳边区的长官也是。
行宫伯爵（pfalzgraf）经常被翻译成普法尔茨伯爵，也叫帕拉丁伯爵，就是在领地中“享有王权的伯爵”
当然也是位大人物，经常由和皇帝私人关系密切的人来担任，例如神圣罗马帝国皇帝红胡子腓特烈一世异母的兄弟就是莱茵行宫伯爵，亨利六世的亲弟是勃艮第行宫伯爵，都是看似特权相当高的主儿。
自由伯爵（freigraf）神圣罗马帝国皇帝红胡子腓特烈一世的皇后给他带来的弗朗什孔泰，就是自由伯国，自由伯国一看就是领主想干什么就干什么的好地方。
城堡伯爵（burggraf）可以翻译为“城堡长官”这个翻译非常贴切，就是由皇帝授命管理帝国城堡的诸侯。
其实是管理那里一片行政军事的事务，例如马格德堡就是burggraf，以后成为第二帝国的霍亨索伦出身于南德的纽伦堡burggraf。杨牧之从医院离开之后，直接坐车来到机场，在坐车，杨牧之就已经订好了机票，首先飞往阿姆斯特丹斯西霍普国际机场。
然后再从阿姆斯特丹转车直到那个欧洲小国。阿姆斯特丹位于艾瑟尔湖西南岸，是荷兰王国的首都，荷兰最大的城市和第二大港口，人口约七十一万，被称作为北方威尼斯，阿姆斯特丹中世纪初还是个渔村，一九二六年才建市，十九世纪初成为荷兰王国的首都，十六世纪前荷兰长期处于封建割据状态，十六世纪初受西班牙统治，在此之前，无统一历史，一五六六年发生资产阶级革命，一五六八年爆发延续八十年的反抗西班牙统治的战争，一五八一年宣布脱离西班牙独立，十七世纪初开始成为海上殖民强国，一七九五年法军侵入，拿破仑失败后，一八一五年成立荷兰王国，第一次世界大战中保持中立，第二次世界大战初虽宣布中立。
但仍遭德军突然侵略，一九四九年参加北大西洋公约组织，一九五八年加入欧洲共同体。阿姆斯特尔河从市内流过，从而使该城市成为欧洲内陆水运的交汇点。
阿姆斯特丹是一座奇特的城市，全市共有一百六十多条大小水道，由一千余座桥梁相连，漫游城中，桥梁交错，河渠纵横。从空中鸟瞰，波光如缎，状似蛛网。市内地势低于海平面一到五米，被称为“北方威尼斯”
由于地少人多，河面上泊有近两万家“船屋”过去城市的建筑几乎均以涂了黑柏油的木桩打基，以防沉陷，王宫的地基使用了一万三千六百五十九根木桩。“丹”
在荷兰语中是水坝的意思，是荷兰人筑起的水坝使七百年前的一个渔村逐步发展成为今天的国际大都市，十六世纪末，阿姆斯特丹已成为重要的港口和贸易都市，并曾于十七世纪一度成为世界金融、贸易、文化中心，一八零六年，荷兰将首都迁到阿姆斯特丹。
但王室、议会、首相府、中央各部和外交使团仍留在海牙。阿姆斯特丹是荷兰最大的工业城市和经济中心，拥有七千七百余家工业企业，工业用钻石产量占世界总量的百分之八十。
此外阿姆斯特丹还拥有世界上最古老的证券交易所，阿姆斯特丹是荷兰第二大港，港口完全实现了现代化，港内外交通运输十分发达。
鲜花是荷兰重要的出口商品，位于阿姆斯特丹西南郊的阿斯梅尔花卉市场是世界上最大的花市，花卉销往一百多个国家，阿姆斯特丹人居水上、水入城中，人水相依，景自天成。
独特的景观使阿姆斯特丹的旅游业十分发达。阿姆斯特丹又是欧洲文化艺术的名城，全市有四十家博物馆，国家博物馆收藏有各种艺术品一百多万件，其中不乏蜚声全球的伦勃朗、哈尔斯和弗美尔等大师的杰作，市立现代艺术博物馆和梵高美术馆以收藏十七世纪荷兰艺术品而闻名，梵高去世前两天完成的乌鸦的麦田和吃马铃薯的农夫就陈列在这里。
一九九四年，阿姆斯特丹与北京结为友好城市，阿姆斯特丹黄金时代的原貌多有保留，几乎是一座活的博物馆，美丽的运河交织出“水都”风光，林立的博物馆囊括荷兰所有知名画家的作品，古典音乐殿堂，国家音乐厅里的演出更是不容错过，阿姆斯特丹显得古老而极有味道，所有三层和四层的小楼房被蓝色、绿色和红色精心地装饰着，可爱得就象假的一般。
这些玩具一般的楼房的门，是那么的狭小，仅能容得一个人走进，古时此地有一条奇怪的法律，门越大交纳的税就越多，无奈的人们只好将门尽量做小，却把窗户做得很大，家具什么的都从窗口吊运进出，所有小楼房的顶部，都有数个伸出来的铁钩子，以固定吊运物品所用的绳索。
密密的水道又将这些可爱的街巷一块一块地分割开来，成群的海鸥在水道和楼房间飞舞，欺负着在水里觅食的鸭子，仿若北方的威尼斯。
经过十一个小时的飞行，杨牧之终于抵达阿姆斯特丹斯西霍普国际机场，阿姆斯特丹斯西霍普国际机场，英文名airportschiphol，位于荷兰首都阿姆斯特丹，又称史基浦机场，也称西佛尔机场，阿姆斯特丹国际机场三字代码ams，四字代码eham，距阿姆斯特丹十五公里，是世界上距离市中心第二近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。
同时机场也是schiphol火车站。一九九六年，阿姆斯特丹机场已有世界上八十多个国家和地区的航空公司提供定期客货航班班机，飞往六大洲二百五十多个城市，一九九六年，荷兰阿姆斯特丹国际机场运送乘客两千八百万人次，运转货物一百一十万吨，史基浦机场正在执行一项从一九九八年开始截至二零零三年的十五年扩建计划，共耗资二十七亿美元，这巨额的投资是保持原设计主体不变，增一些新的功能性建设，对阿姆斯特丹史基浦机场而言，让旅客在机场能够有最舒适的服务、最愉快的经验是最重要的。
这样的目标同样也是史基浦不断努力改善并扩充设施与服务的动力，荷兰阿姆斯特丹国际机场是一九六七年四月建成并投入运营的，已经四十年了，这四十年是世界航空业突飞猛进大发展的三十年。
特别是七十年代初宽体客机的出现到八十年代的普遍应用，客货运输量是成番论倍地增长着，在发展的背景下宏伟壮观的史基浦机场客过大楼无论其规模，其设施的先进，其运转效率与世界著名的航空大港新加坡樟宜机场大楼、日本羽田机场大楼相比都毫不逊色，更值得称赞的是设计思想的超前，放之二十年、三十年都不见得落后，这里的超前，不只是个规模，更重要的是先进科技的应用，如电子导向网络、自动传送系统、综合配套设施，等等，设施先进，并为将来要采用的更先进的技术留出余地，这也就是充分考虑运转效率问题，史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，它不是平面的、单一的，只从空运的角度去思考。
而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面，它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。
机场靠近出海运河，机场联着高速公路，机场广场下面是地铁车，乘地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔十多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车进出，史基浦机场还有一个容纳两万辆汽车的停车场。
随着二零零三年荷兰阿姆斯特丹国际机场的“机场城”建成，这座乘客容量排名世界第四的机场更加犹如一座城市，其有几处让人惊叹的新设施，在世界机场中可以说是独树一帜或领先一步。
由于在飞机上已经休息够了，杨牧之一下飞机，过了安检，就直接叫了一辆出租车，往那小国奔去，在车上的时候，杨牧之给那玛丽公主打一个电话，让她在边境关口接他。
毕竟他现在要去的这个国家很小，估计跟甜城市差不多大小，人口只有五万多人，不过这个国家十分的富裕，主要依靠旅游业以及投资来支撑整个国民的经济。